Direktverkande förgasare med bränsleskruv
Återfinns på 4-taktsförgasare. En bränsleskruv känns igen på att den är vass, har fjäder, bricka och en o-ring och är placerad nedströms trotteln
 

Lågfartsmunstycke
Ett typiskt tecken på för litet lågfartsmunstycke är avgassmällar vid motorbroms (… kan även bero på igensatt lågfartsmunstycke eller på tjuvluft!). Starta upp och varmkör motorn. Ställ bränsle-skruven på 1 varv. Hitta ett behagligt tomgångsvarv*. (Om varvet stiger under testet till något som inte kan räknas som tomgång, justera ned det med hjälp av tomgångsskruven)

1. Skruva ut bränsleskruven (ett kvarts varv i taget). Om varvtalet ökar fortsätt skruva tills det sjunker. Om det inte sjunker trots att du kommit 3 varv ut eller mer, byt till ett större lågfart. Om varvet sjunker dessförinnan stanna precis där och räkna hur många varv du behöver skruva in för att varvet åter ska sjunka. Stanna. Skruva nu tillbaks bränsleskruven halva antalet varv (… lite drygt). Anteckna nu slutligen hur många varv ut från helt stängd du hamnade. Om positionen hamnar inom 0.25 till 2.5 varv ut på bränsleskruven är lågfartsmunstycket OK.
2. Om varvtalet sjunker så fort du skruvar ut bränsleskruven från grundinställningen (1 varv) är lågfartsmunstycket för stort. Byt till mindre.
3. Om varvtalet inte sjunker trots att du skruvat ut bränsleskruven mer än 2.5 varv, byt till större lågfart.

* Kolla att springan under trotteln inte överstiger 1.2mm. Om den gör det kommer nål/nålmunstycke att lägga sig i bränsleblandningen och resultatet blir att bränsleskruven inte "tar".

Nålmunstycke (gäller Mikuni)
Skruva ur huvudmunstycket helt och hållet, eller - om nålmunstycket hålls på plats med hjälp av huvudmunstycket - byt till ett uppborrat dito på 3.0 mm. Flytta trottelnålen till snålaste läget (clipset högst upp). Sätt en knappnål på gashandtagets gummiflärp och markera på gashandtagets fasta del var du har 1/2 gas, 3/4 gas och full gas. I detta test kommer hojen att gå dåligt på lågfart. Men det bryr vi oss inte om i nuläget. Det vi är ute efter är att se exakt vid vilket gasläge som motorn får en kallsup pga för mycket bränsle. Detta kommer att tala om för oss om nålmunstycket är rätt eller fel. I detta test accelerar du lugnt upp genom registret.

• Kan du gasa förbi 3/4 gas är nålmunstycket för litet
• Storknar motorn redan runt 1/2 gas är nålmunstycket för stort
• Om du kommer till 3/4 gas men inte längre är nålmunstycket rätt 

Nål
Att hitta rätt trottelnål är kanske den största utmaningen när det gäller bestyckning. Mikuni och Keihin har tillverkat tusentals måttspecifika nålar under åren. Det som skiljer var och en av dessa nålar åt är 1) den första raka bitens diameter 2) längden på den raka biten innan taper, alltså innan den börjar kona och 3) koniciteten, mätt i grader.
    Vi börjar med att laborera med den nål vi har. Den har fem lägen där läge 1 (högst upp) ger den magraste blandningen och där läge 5 (längst ned) ger den fetaste blandningen. För att prova ut det bästa nålläget lägger vi märke till hur motorn uppför sig vid olika lägen. Var någonstans gick den bäst? Om den inte gick bra någonstans, men minst dåligt med clipset högst upp, provar vi med en nål som ger magrare blandning – en med större dia den raka biten och/eller senare taper och/eller flackare taper-vinkel. Om den gick minst dåligt med clipset längst ned gör vi tvärt om.


Huvudmunstycke
När du har kommit så här långt är det dags att kontrollera högfartskretsen, dvs storleken på huvudmunstycket. Denna krets styr blandningen från straxt före 3/4 gas upp till fullgas. Därför ska vi nu koncentrera oss på vad som händer när vi ger gas snabbt från halv gas upp till fullgas. Om den accelererar utan problem och går jämt på fullgas så är vi nästan framme. Men för att bekräfta att huvudmunstycket inte är för litet gör så här: Håll stumt och slå av pyttelitet på gasen. Om du nu upplever en "knuff i ryggen” så är huvudmunstycket troligtvis för litet. Byt till ett större! Om du däremot inte upplever någon större effektskillnad när du ändrar gasläget mellan 3/4 och fullgas så är huvudmunstycket troligtvis för stort.

Du kan också ta hjälp av en god vän med ett tidtagarur

• Välj en teststräcka - gärna uppförsbacke – och accelerera på fullgas genom växlarna. Om du riskerar framhjulslyft är det bättre att tillämpa rullande start.
• Byt huvudmunstycke (ett steg i taget) mellan reporna. Den snabbaste tiden ger dig rätt huvudmunstycke… Denna bestyckning kommer att vara rätt så länge samma lufttryck, temperatur och luftfuktighet råder.
• Komplettera gärna med ett plugchop

 Vi har valt att inte gå in på trottelstorlekens betydelse då detta är en detalj som bäst justeras när de övriga kretsarna är på plats. Trottelskärningen har till uppgift att se till att blandningen blir rätt när lågfartskretsen lämnar över till nålmunstycke och nål, alltså mellan 1/6 och 1/4 gas. Större skärning (cut away) ger magrare blandning i detta register och vice versa.