Att bestycka rätt för öppet luft o buller - Fyrtakt
När man byter till öppet luft o buller drar motorn i sig mer luft än vad förgasarna är bestyckade för. Därför måste man följa efter med bestyckningen. Det är svårt att säga exakt hur mycket. Ibland räcker det med att montera 20% större huvudmunstycke (från 100 till 120). I andra fall kan man behöva gå upp mer. Börja gärna med ett som du misstänker blir för stort och arbeta dig nedåt. När det gäller tomgångskretsen brukar det räcka med att gå upp 1 eller 2 snäpp på lågfart (tex från 40 till 42 eller 45).
Förvänta inte att Braigasen ska tala om för dig vilken munstycksstorlek du ska välja för att hamna rätt! Det är något som jag omöjligen kan veta. Alla hojar är unika och det är alltid trial and error som gäller! Jag har varit med om vakuumförgasare som behövt upp till 60% större huvudmunstycken innan vi varit framme...
Avgassmällar vid avslag/motorbroms?
Om du upplever detta - och vet med dig att du inte har tjuvluft eller läckage på avgassidan - kan det räcka med att öppna bränsleskruvarna en aning. Dock aldrig mer än 3 varv från helt stängd (... för att inte riskera att tappa dem!) Om detta inte hjälper, gå upp i lågfart.
Varför är vakuumförgasare så känsliga för öppna luftfilter?
Det som vi i dagligt tal kallar för vakuumförgasare bygger på bernoullis princip dvs luft som passerar över ett hål genererar ett relativt vakuum över detsamma. Ju högre gashastighet desto större undertryck. I vår vakuumförgasare passerar luften visserligen inte över ett hål, utan under. Hålet (eller hålen) i vår förgasare hittar vi på undersidan av vakuumtrotteln. Ju snabbare luften passerar desto effektivare blir "vakuumsignalen" som får trotteln att lyfta. För att erhålla en optimal signal under trotteln strävar man efter en laminär luftström. Motsatsen är en turbulent luftström vilket ger en svag vakuumsignal. Detta blir resultatet när man monterar pods eller öppna luftfilter precis framför vakuumtrottlarna.
När man byter till öppet luft o buller drar motorn i sig mer luft än vad förgasarna är bestyckade för. Därför måste man följa efter med bestyckningen. Det är svårt att säga exakt hur mycket. Ibland räcker det med att montera 20% större huvudmunstycke (från 100 till 120). I andra fall kan man behöva gå upp mer. Börja gärna med ett som du misstänker blir för stort och arbeta dig nedåt. När det gäller tomgångskretsen brukar det räcka med att gå upp 1 eller 2 snäpp på lågfart (tex från 40 till 42 eller 45).
Förvänta inte att Braigasen ska tala om för dig vilken munstycksstorlek du ska välja för att hamna rätt! Det är något som jag omöjligen kan veta. Alla hojar är unika och det är alltid trial and error som gäller! Jag har varit med om vakuumförgasare som behövt upp till 60% större huvudmunstycken innan vi varit framme...
Avgassmällar vid avslag/motorbroms?
Om du upplever detta - och vet med dig att du inte har tjuvluft eller läckage på avgassidan - kan det räcka med att öppna bränsleskruvarna en aning. Dock aldrig mer än 3 varv från helt stängd (... för att inte riskera att tappa dem!) Om detta inte hjälper, gå upp i lågfart.
Varför är vakuumförgasare så känsliga för öppna luftfilter?
Det som vi i dagligt tal kallar för vakuumförgasare bygger på bernoullis princip dvs luft som passerar över ett hål genererar ett relativt vakuum över detsamma. Ju högre gashastighet desto större undertryck. I vår vakuumförgasare passerar luften visserligen inte över ett hål, utan under. Hålet (eller hålen) i vår förgasare hittar vi på undersidan av vakuumtrotteln. Ju snabbare luften passerar desto effektivare blir "vakuumsignalen" som får trotteln att lyfta. För att erhålla en optimal signal under trotteln strävar man efter en laminär luftström. Motsatsen är en turbulent luftström vilket ger en svag vakuumsignal. Detta blir resultatet när man monterar pods eller öppna luftfilter precis framför vakuumtrottlarna.
En lösning
Man kan montera filtren på förlängningsrör (se bild) vilket uppenbarligen minskar turbulensen. Man skulle även kunna testa att montera någon typ av "splitstreamer" som stabiliserar luften innan förgasaren.
* På Keihin VB-förgasare har minskning av MAJ (Main Air Jet) också visat sig vara en väg att gå.
* På Keihin VB-förgasare har minskning av MAJ (Main Air Jet) också visat sig vara en väg att gå.
CV-brygga med förlängd förbindelse till K&N filter