Beskrivning
Art.nr: Art.nr: 001-004S
VM20-151 Special
Det som skiljer denna från en vanlig VM20-151 är att den är grundbestyckad för lagom trimmade motorer
Bestyckning
Huvudmunstycke: #110(4/042-strl)
Lågfartsmunstycke: #17.5(VM22/210-strl)
Trottelnål: 4J13(J8-)
Nålmunstycke: O6(145-strl)
Trottel: 2.5(VM20/565-skärning)
Nålventil: 1.5(VM15/172-strl)
Luftmunstycke: fast
Uppborrad lågfartskrets (bild 3)
Fysiska mått
Anslutningsmått mot motor: 26 mm (klämfäste)
Ytterdia mot luftburk: 35 mm
Totallängd: 67 mm
Från centrum till högsta punkt: 60 mm
Från centrum till lägsta punkt: 55 mm
Tomgångsskruv: vänster sida
Flottörhöjd: 22 mm.
Luftskruv: 1.5 varv
Tratt
Denna tratt (bild 4) är framtagen med tanke på maximalt flöde och starkast möjliga returpuls (kolvstyrt). Slangklämma ingår!
Mått tratt
Längd (totalt): 37mm
Utskjutande längd 28mm
YD: 65mm
Fri flödesdia: 32mm
Anslutningsdia: 35mm
Mått filter (bild 5)
Totallängd 85mm
Bygger 70mm från förgasare
Minsta filterdiameter 51mm
Största filterdiameter 74mm
Röradapter 24/26mm om du vill använda en gummistos mellan förgasare och insug (bild 7).
Ett passande insug till Zündapp hittar du här Zündapp insug - VM20-151
Kör du reed-styrt kan du prova vår UFO-bricka (bild 6)
Historiskt kuriosa
Då Zündapp lanserade sin KS50 WC 1979-1980 valde man att förse den med en Mikuni VM20-151. Denna förgasare är dock lite speciell iom att den saknar lågfartens primärkrets (en kanal som återfinns på alla andra förgasare). Denna kanal förser motorn med bränsle på tomgång när trotteln är mer eller mindre stängd. Tittar man på en VM20-151 (bild 4) finner man bara en anvisning där hålet normalt sett skulle ha funnits. Av någon orsak har man istället låtit tomgångsblandningen styras av lågfartens sekundärkrets, nämligen bypass-hålet (det pyttelilla hålet under trotteln). Sekundärkretsen bygger - till skillnad från primärkretsen - på principen att luft som passerar över ett hål genererar ett undertryck som får bränsle att sugas upp i venturi. Detta extra lufttilskott måste kompenseras med ett större lågfartsmunstycke. Det är skälet till att VM20-151 har försetts med ett onormalt stort lågfartsmunstycke.
Mikuni advises not to tilt the carburettors more than 15°-20°
Det som skiljer denna från en vanlig VM20-151 är att den är grundbestyckad för lagom trimmade motorer
Bestyckning
Huvudmunstycke: #110(4/042-strl)
Lågfartsmunstycke: #17.5(VM22/210-strl)
Trottelnål: 4J13(J8-)
Nålmunstycke: O6(145-strl)
Trottel: 2.5(VM20/565-skärning)
Nålventil: 1.5(VM15/172-strl)
Luftmunstycke: fast
Uppborrad lågfartskrets (bild 3)
Fysiska mått
Anslutningsmått mot motor: 26 mm (klämfäste)
Ytterdia mot luftburk: 35 mm
Totallängd: 67 mm
Från centrum till högsta punkt: 60 mm
Från centrum till lägsta punkt: 55 mm
Tomgångsskruv: vänster sida
Flottörhöjd: 22 mm.
Luftskruv: 1.5 varv
Tratt
Denna tratt (bild 4) är framtagen med tanke på maximalt flöde och starkast möjliga returpuls (kolvstyrt). Slangklämma ingår!
Mått tratt
Längd (totalt): 37mm
Utskjutande längd 28mm
YD: 65mm
Fri flödesdia: 32mm
Anslutningsdia: 35mm
Mått filter (bild 5)
Totallängd 85mm
Bygger 70mm från förgasare
Minsta filterdiameter 51mm
Största filterdiameter 74mm
Röradapter 24/26mm om du vill använda en gummistos mellan förgasare och insug (bild 7).
Ett passande insug till Zündapp hittar du här Zündapp insug - VM20-151
Kör du reed-styrt kan du prova vår UFO-bricka (bild 6)
Historiskt kuriosa
Då Zündapp lanserade sin KS50 WC 1979-1980 valde man att förse den med en Mikuni VM20-151. Denna förgasare är dock lite speciell iom att den saknar lågfartens primärkrets (en kanal som återfinns på alla andra förgasare). Denna kanal förser motorn med bränsle på tomgång när trotteln är mer eller mindre stängd. Tittar man på en VM20-151 (bild 4) finner man bara en anvisning där hålet normalt sett skulle ha funnits. Av någon orsak har man istället låtit tomgångsblandningen styras av lågfartens sekundärkrets, nämligen bypass-hålet (det pyttelilla hålet under trotteln). Sekundärkretsen bygger - till skillnad från primärkretsen - på principen att luft som passerar över ett hål genererar ett undertryck som får bränsle att sugas upp i venturi. Detta extra lufttilskott måste kompenseras med ett större lågfartsmunstycke. Det är skälet till att VM20-151 har försetts med ett onormalt stort lågfartsmunstycke.
Mikuni advises not to tilt the carburettors more than 15°-20°
Filer och media
 | Hitta rätt bestyckning |